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液分離器的結構、設計、回油孔、均壓孔、有效容積

返回列表 來源：http://www.hsbfz.com/ 發布時間:2019-12-9 7:57:37 瀏覽量：
一、氣液分離器的兩個作用：


1）、把從蒸發器返回到壓縮機的冷媒分離成氣體和液體，僅使氣體回到壓縮機，從而避免液態制冷劑進入壓縮機破壞潤滑或者損壞渦旋盤。


2）、使氣液分離器中的潤滑油回到壓縮機。


注）：如果能保證蒸發器出口的冷媒總是氣體的狀態，也可以取消氣液分離器。原則上講，所有的熱泵產品都應該增加氣液分離器，單冷機型視情況決定，一般建議使用。


二、氣液分離器的結構與安裝位置


氣液分離器安裝在低壓側，主要作用就是分開氣態與液態制冷劑，防止液態制冷劑進通過回氣管進入壓縮機，引起壓縮機的液擊；


單冷用：安裝在蒸發器的出口管和壓縮機的入口管之間。熱泵型：安裝在四通閥的出口管（總是低壓、低溫的管）和壓縮機的入口管（吸氣管）之間。通過觀察氣液分離器內部結構，進出管不一樣，所以氣液分離器要區分進出管的；


如何區分呢？
1）、對于新的氣液分離器，一般會在進出口做標記，IN：進口；OUT：出口。對于舊的，也許標記已經看不清楚了，可以采用如下辦法：
利用焊條（或者直長條）分別從兩個口插入，通過聽聲音或者敲擊來區分進出口。


三、氣液分離器的容積設計


有效容積V：汽液分離器出口管入口到底部的容積，見下面有效容積示意圖：



V (cc) ＝ [**大制冷劑注入量(gr)÷1.28]×0.8以上


**大制冷劑注入量：室外機制冷劑注入量＋**長配管時的追加制冷劑注入量。**大制冷劑注入量要考慮到系統允許的油重比，在不符合壓縮機規格書的情況下，必須與壓機廠家做溝通并書面確認。

四、氣液分離器回油孔的設計


氣液分離器基本上是把從蒸發器返回到壓縮機的冷媒分離成氣體和液體，僅使氣體回到壓縮機。但是被分離下來積留的液體冷媒中會溶入油，因此有必要使油回到壓縮機，保證壓縮機內的油量及給渦旋部的供油。


回油孔設計：為了回油，氣液分離器的出口管是設計成通到氣液分離器底部的彎曲形狀，再在彎曲部分的側面設計一個回油孔，使溶著油的液體冷媒回到壓縮機。回油孔大了回油會變好，但是液體冷媒的回流也會變多，從而導致油被稀釋（油的潤滑作用降低）渦旋部會異常磨耗，壓縮機就可能出故障。


回油孔太小：回油孔小了回去的液體冷媒會減少了，但是因回油也減少了，機內就會供油不足，由于渦旋部的供油不足，就會出現異常磨耗，從而導致壓縮機出現故障。


合適的孔徑：因此回油孔徑要保證壓縮機內的油量，且要抑制液體冷媒的回流使之達到油稀釋的規定以下，有必要設計合適的孔徑。


回油孔是否合適：氣液分離器的回油孔徑是否合適，可以通過測定在各運轉條件下的壓縮機底部的溫度（油的溫度）和蒸發溫度的差是否達到了下列的值來判斷。


多回油孔：建議為超低溫設計的機組在做回油孔設計時，采用多回油孔的設計方法（回油孔分散到合適的高度，這樣可以提高壓縮機的可靠性，回油孔的總面積和一個孔時相同），如下圖多回油孔示意圖。


回油孔徑的標準計算方法目前并沒有，因此，需要根據壓縮機的出油量通過試驗來確定，根據壓縮機匹數可以按照下表進行初選，然后在進行開發時，需要多做幾個規格的氣分進行實驗確認。


五、氣液分離器均壓孔的設計


汽液分離器出口管的均壓孔徑是按以下計算的：


均壓管孔徑面積(mm2) ＝ 出口管外徑斷面積(mm2) × (0.03～0.033)


注）：
**終的均壓孔徑的計算，還是根據實驗來決定的；
汽液分離器的液態制冷劑在積存量固定的狀態下停下壓縮機時，液態制冷劑是不會流入壓縮機內的；

在汽液分離器壓縮機之間安裝視液鏡進行確認。


六、氣液分離器設計不當的后果


汽液分離器設計不合理會造成以下的影響，所以各位同行在設計的時候請注意：



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